Автобусы Всеволожского района Ленинградской области
Первой транспортной линией нынешнего Всеволожского района была Ириновская узкоколейная железная дорога, которая строилась в 1890-е годы на средства барона П. Л. Корфа.
14 сентября 1892 года состоялось освящение и открытие Ириновской УЖД.
Дорога шла от Большой Охты через Охтинский пороховой завод и Главный Артиллерийский полигон по дороге, называемой ныне Дорогой Жизни, мимо Приютино, Христиновки, Рябово и Щеглово до Ириновки Шлиссельбургского уезда. В Ириновке (ст. Торфяное, ныне Рахья) была расположена усадьба барона Корфа и принадлежащий ему завод по производству торфяных брикетов.
В 1895 году была построена станция Всеволожская, она находилась на углу нынешних Всеволожского и Октябрьского проспектов.
Здание вокзала незадолго после открытия сгорело, но было вновь отстроено на другой стороне дороги в 1896 году и сохранилось до наших дней (Октябрьский пр, 80).
Красивые места, связанные железной дорогой с Санкт-Петербургом (поезда ходили с интервалом в 20 минут), привлекали петербуржцев, и в летний период число дачников в районе Всеволожской стало достигать 3-5 тысяч человек.
После строительства дороги стала быстро формироваться центральная часть Всеволожской.
Станция Бернгардовка, начало XX века В 1927 году была построена линия ширококолейной железной дороги Ленинград - Невская Дубровка и станция Всеволожская, находящаяся несколько южнее первоначальной.
Всеволожский район Ленинградской области был образован в 1932 году. На территории Северной части Приневской низменности, которую занимает современный Всеволожск, ещё в 1920-е-1930-е гг. существовали дачные посёлки Всеволожский, Рябово, Ильинский, деревни Отрада, Мельничный Ручей, Румболово, Кяселево, Пугарево и бывшие помещичьи усадьбы Бернгардовка, Приютино и Рябово.
В войну посёлок Всеволожский и Всеволожский район находились вместе с Ленинградом в кольце блокады и помогали городу продовольствием, дровами, торфом.
Без перебоев работала Дорога Жизни. На маршруте Ленинград - Борисова Грива, открытом для эвакуации населения, работало до 80 автобусов.
Во время войны во Всеволожском размещались основные резервные силы Ленинградского фронта и тыла. В 1946 году были возобновлены автобусные перевозки по маршруту Ленинград - Колтуши - Всеволожская, обслуживались они автобусами АК 29 Ленинграда, действовали и в 1947 году.
В послевоенное время во Всеволожском началось жилищное строительство. С 1 февраля 1963 года в результате объединения посёлков Мельничный Ручей, Бернгардовка, Приютино, Ильинского, Румболово, Кяселево и Пугарево был образован город Всеволожск.
Всеволожское автохозяйство было организовано 29 октября 1964 года. Поначалу в нём было 15 грузовиков.
В феврале 1965 года школьники Всеволожского района передали автопредприятию автобус, изготовленный из собранного ими металлолома.
В конце 1966 года было начато строительство разворотных колец и посадочных площадок для того, чтобы открыть городское автобусное движение.
Первый городской маршрут до ЦРБ во Всеволожске начал действовать 12 марта 1967 года. На нём стали работать 4 новых автобуса ПАЗ-652 с бортовыми номерами 401-404.
Всеволожск, открытие городского маршрута №1, март 1967 года В сентябре 1967 года поступило ещё 6 автобусов ПАЗ.
26 октября 1967 года был открыт маршрут 2 Всеволожская - ул Грибоедова.
Всего в 1967 году во Всеволожском автохозяйстве было две колонны: во Всеволожске и в поселке имени Морозова, и работало на линиях 130 автомобилей.
Осенью 1967 года Всеволожское АТХ набирало водителей для работы на Токсовской автостанции (в Токсово был открыт новый маршрут).
Грузинская колонна Сосновского АТХ была передана Всеволожскому автохозяйству.
В январе 1968 года Всеволожское АТХ получило 32-местный автобус ЛАЗ для обслуживания Трансагентства.
В 1969 году открылся третий городской маршрут до Приютино через Бернгардовку.
В июле 1969 года во Всеволожском АТХ был 21 автобус, в том числе 4-5 автобусов Грузинской колонны. На февраль 1970 года на маршруте № 1 работало четыре автобуса, на маршруте № 2 пять автобусов, на маршруте № 3 четыре автобуса, на маршруте № 190 три автобуса. Ежедневно услугами автобусов пользовалось 16-17 тысяч пассажиров.
В 1970 году были открыты пригородные маршруты 191 и 192. В 1971 году во Всеволожск по плану должно было поступить 7 автобусов. За последние годы общее их число возросло в 8 раз. В июле 1971 года во Всеволожском АТП было 187 грузовиков и 45 автобусов. В 1971 году Всеволожск проявил себя в автостроении: по заданию Министерства сельского хозяйства Всеволожским сельскохозяйственным техникумом были изготовлены экспериментальные образцы кузовов автобуса для тружеников села. В этом же году проводились их государственные испытания.
В феврале 1972 года на 14 маршрутах парка работало 50 автобусов, в основном ПАЗы, но уже было и 13 автобусов средней вместимости ЛАЗ-695М.
Осенью 1971 года во Всеволожске появились легковые такси. В апреле 1972 года было 4 машины, вскоре поступило ещё две. К концу 1976 года в АТП было уже полтора десятка таксомоторов.
В конце апреля 1972 года открылся новый маршрут пр. Грибоедова - Ждановские озёра, на него вышли новые ЛАЗ-695 М. В начале мая поступило ещё 10 новых автобусов ЛАЗ-695 М.
Всеволожск, лето 1976 года В августе 1972 года во Всеволожск впервые пришли автобусы ЛиАЗ-677. Несколько полученных машин стали работать на маршруте №2, вскоре поступило ещё два таких же автобуса.
В январе 1973 года во Всеволожском АТП было 53 автобуса, из них на городских маршрутах райцентра работало 11 машин. С 19 июля 1973 года на городских маршрутах было введено обслуживание пассажиров без кондукторов.
В начале 1974 года было получено 8 автобусов ЛиАЗ-677, часть из них стала работать на вновь открытом городском маршруте № 4.
Всеволожск, весна 1974 года По состоянию на осень 1975 г. в районе действовало 29 автобусных маршрутов. В 1976 году парку был подарен автобус, сделанный из металлолома, собранного школьниками города Всеволожска.
С 1 июня 1977 года во Всеволожске было введено безкассовое обслуживание на городских маршрутах. На апрель 1978 года во Всеволожском АТП было 186 грузовиков и 56 автобусов. В 1970-е годы сеть маршрутов в районе развивалась довольно успешно: открывались новые линии и повышалось качество обслуживания на ранее открытых.
До конца 1970-х годов основными направлениями хозяйствования Всеволожского района оставались производство стройматериалов, торфодобыча, сельское хозяйство.
Автостанция Всеволожска, 1977 год С конца 1970-х годов во Всеволожске начала создаваться промышленная зона (район Кирпичного завода).
В январе 1980 года во Всеволожском АТП было 70 автобусов. В конце года была получена партия пригородных ЛиАЗ-677Б. В начале 1983 года во Всеволожском районе действовало 56 автобусных маршрутов, 32 из которых обслуживались Ленинградскими автобусными предприятиями. Маршрутам 602 и 603 было присвоено звание образцовых.
В середине 1980-х годов Грузинский филиал Всеволожского АТП стал колонной Сосновского филиала АП 6 Ленинграда.
В 1985-1990 годах во Всеволожском АТП было 45-46 автобусов, из которых на линии работало 27-38. Этого количества было недостаточно, так как город рос. Необходимо было ещё 8 автобусов для городских линий и 12 для пригородных. Были планы о передаче автобусов и маршрутов Всеволожского АТП 6-му парку Ленинграда. Подумывали даже о строительстве троллейбусных линий во Всеволожске.
С 1 марта 1987 года Всеволожское АТП перешло на хозрасчёт.
В 1987 г планировалось открытие нового маршрута до Ржевки из Романовки. ЛиАЗы-677, которыми и был в основном укомплектован парк, могли эффективно работать не на всех дорогах. Например, при движении по маршрутам 601, 602 и 607 им трудно было взобраться на Румболовскую гору с пассажирами, из-за чего нередки были случаи, когда люди выходили из автобуса и преодолевали сложный участок трассы пешком.
Поэтому Всеволожское АТП, начиная с 1980 года, делало запросы на поставку дизельных автобусов Икарус в количестве 8 единиц.
Икарусы во Всеволожск стали поступать, но только с 1989 года, когда пришёл всего один автобус этой марки.
В октябре 1990 года поступил ещё один Икарус. Он был сдвоенного типа, впервые во Всеволожском АТП. Этот автобус стал работать на маршрутах 1, 5 и 601.
В 1991 году пришел ещё один Икарус-260.
В начале 1990-х годов были большие проблемы с автобусами: не хватало как новых машин, так и запчастей к ним. В феврале 1992 года на линии работало всего 10 автобусов, остальные стояли на ремонте. Летом 1992 года из-за убыточности перевозок автобусы ходили по маршрутам только утром и вечером. Из 40 имевшихся автобусов половина была самортизирована. На Румболовскую гору из всех автобусов могли подняться только 5. Маршруты 2 и 3 стали работать нерегулярно, 4 был отменён. В марте 1993 года Всеволожское АТП было акционировано в АОЗТ «Всеволожскавто». Грузинская колонна Сосновского филиала в 1993 году стала подчиняться напрямую Санкт-Петербургскому АП 6. Автобусы ЛАЗ-695 Н, которые составляли основу подвижного состава колонны, были заменены на ЛиАЗ-677. Общее количество машин составляло порядка тридцати.
В феврале 1993 года комбинатом “Автодело” совместно с АТП-48 и Всеволожским трансагентством был открыт экспрессный автобусный маршрут Всеволожск - ст. Ржевка.
В 1993-1994 годах Всеволожское АТП получило 2 автобуса МАРЗ и 3 ТоАЗа-5256. В январе 1996 года АОЗТ «Всеволожскавто» - таково стало новое название автопредприятития - получило два автобуса ПАЗ-3205, что позволило пустить с 16 марта экспрессы по маршрутам 7 и 602.
В середине 1990-х годов на городских маршрутах из-за нехватки средств на топливо автобусы практически не работали.
В сентябре 1996 года Всеволожскому району Ленобластью был подарен новый автобус ЛАЗ-695 Д - “Дана” с двигателем ММЗ мощностью 130 л с.
В 1997 году администрацией города Всеволожска планировалось создание муниципального автобусного предприятия и закупка 4 автобусов ЛиАЗ и 6 микроавтобусов Газель.
Однако этот план не был реализован и перевозки пассажиров стали уделом коммерческих фирм.
Уменьшено: 60% от [ 1023 на 681 ] — нажмите для просмотра полного изображенияВсеволожск, Икарус 260.50, март 1998 года
Уменьшено: 59% от [ 1024 на 
676 ] — нажмите для просмотра полного изображения
Всеволожск, Икарус 280.64, осень 1999 года
Всеволожск, ТоАЗ-5256, лето 2000 года
В марте 1997 года был открыт коммерческий маршрут 04 до нового микрорайона Южный. Также были открыты маршруты 01, 05 и 100.
В конце июня 1997 года АОЗТ «Всеволожскавто» организовало летний автобусный маршрут пл Всеволожская - кладбище № 2 (Бернгардовка), работавший без оплаты. В начале 1997 года были выделены школьные рейсы Грибное - Романовка, в 1998 году к ним добавилось маршрутное такси от Грибного.
В конце 1997 года в АТП было около 40 автобусов: 3 ТоАЗ-5256, 2 ПАЗ-3205, два МАРЗ, 3 Икаруса, несколько ЛАЗ-695 Н, остальные - ЛиАЗ-677.
В феврале 1998 года во Всеволожск поступили 6 новых автобусов Икарус-263.10, что позволило возобновить маршрут 5 на Котово Поле. С января 1999 года, на основании распоряжения губернатора Ленинрадской области от 13 августа 1998 года, часть рейсов была переведена в режим маршрутного такси.
К 2000 году количество частного пассажирского транспорта во Всеволожске стало заметно увеличиваться, появились новые фирмы-перевозчики: ООО “Автоалдис”, ЧП “Матвеев”, ООО “НиккОс”. Открылись новые коммерческие маршруты, связывающие Всеволожск и населённые пункты района с С-Петербургом.
Весной 2002 года Ленобластью было передано Всеволожску два автобуса Volvo-Saffle б/у из Швеции. Их получили фирмы-перевозчики “Автоалдис” и НБС, так как с 1 октября 2001 года из-за долгов администрации района перед АОЗТ «Всеволожскавто», оно прекратило пассажирские перевозки.
В связи с расторжением договора на перевозки, во Всеволожске был объявлен тендер на право обслуживания всех 11 маршрутов. С 20 октября 2001 года маршруты были разделены. На некоторпых линиях стали ходить микроавтобусы с сохранением льготных рейсов.
Уменьшено: 59% от [ 1024 на 725 ] — нажмите для просмотра полного изображения
Всеволожск, автобусы Икарус-263.10, осень 1999 года
Автобусы Всеволожского АТП были частично переданы (3 Икаруса-263 - МУТП “Грузино”, несколько ЛиАЗов-677 и Икарус-280 - Волосовскому АТП, остальные Икарусы и ПАЗы были переданы в аренду ООО “НБС”), а большинство остальных машин, выработавших свой ресурс, было просто списано.
В ноябре-декабре 2001 года был проведён ещё один открытый конкурс на право перевозок на территории Всеволожского района.
С 2002 года на маршруты на многие маршруты вышли коммерческие перевозчики.
Уменьшено: 59% от [ 1024 на 768 ] — нажмите для просмотра полного изображения
Всеволожск, автобусы частных перевозчиков, август 2003 года
Было создано три единые диспетчерские службы, находящиеся во Всеволожске, Грузино и Новом Девяткино. В 2002 году на 58 маршрутах во Всеволожском районе работали автобусные предприятия С-Петербурга №№ 2,3 и 6, МУТП “Грузино”, также 5 фирм и 6 частных предпринимателей.
С 1 января 2003 года на маршрутах Всеволожска стали работать фирмы-победители конкурса перевозчиков.
В 2002 году был подписан договор между Всеволожской администрацией и Комитетом по транспорту С-Петербургской мэрии о разграничении полномочий. Это позволило создать единую сеть пассажироперевозок в районе и организовать три единые диспетчерские службы во Всеволожске, Грузино и Новом Девяткино.
Токсовское направление
В феврале 1999 года Грузинский филиал АП 6 С-Петербурга был передан на баланс Всеволожского района. В апреле того же года было создано МУТП «Грузино». Подвижной состав парка составили исключительно ЛиАЗы-677.
В октябре 1999 года из 19 ЛиАЗов десять имели большой износ и через некоторое время встали на прикол.
Осенью 2000 года в МУТП поступило 4 автобуса ПАЗ-3205, приобретённых на средства МО Всеволожский район.
В 2002 году пришли три Икаруса-263.10 из Всеволожского АТП и два автобуса Volvo б/у из Швеции.
В 2003-2004 годах поступили автобусы НеФАз-5299 и ПАЗ-3205. Все оставшиеся ЛиАЗы-677 были списаны.
Часть из имеющихся 11 маршрутов обслуживается коммерческими перевозчиками.
Уменьшено: 59% от [ 1024 на 671 ] — нажмите для просмотра полного изображения
ЛиАЗ-677М МУТП "Грузино", лето 2000 года
Сертоловское направление
В 1990-х годах поселок Сертолово Всеволожского района стал бурно застраиваться и в 1998 году получил статус города. В начале 1990-х годов даже были планы о строительстве линии скоростного трамвая Озерки - Парголово - Сертолово.
28 ноября 1998 года в Сертолово было создано хозрасчетное муниципальное автотранспортное предприятие. Первыми автобусами были три “Газели”: две пассажирских и одна грузо-пассажирская.
Уменьшено: 59% от [ 1024 на 677 ] — нажмите для просмотра полного изображения
Первая сертоловская маршрутка, начало 2000 года
Существовавшие на тот момент маршруты автобусов Петербургских автопредприятий были не в состоянии полноценно справляться с большим пасссажиропотоком, поэтому появление М-АТП стало решением транспортной проблемы для города, большинство населения которого ежедневно выезжало на работу в Санкт-Петербург.
Летом 1999 года работал коммерческий маршрут Сертолово - Медное Озеро (пляж), осенью этого же года был открыт маршрут Т-411а С-Петербург, м.Озерки - Песочный - Зеленогорск.
В режиме маршрутного такси предприятие стало работать с февраля 2000 года, когда было организовано разворотное кольцо внутри города Сертолово на улице Центральной и был открыт маршрут Т-1 Сертолово - ст. Песочная.
В апреле 2000 года, после приобретения М-АТП ещё четырёх Газелей, был открыт маршрут Т-2 С-Петербург, м.Озерки - Чёрная Речка.
В ноябре 2000 года был открыт маршрут Т-3 Сертолово, ул.Центральная - С-Петербург, м.Озерки. Стоянка машин М-АТП и ремонтная зона предприятия была открыта на Заречной улице.
С 15 октября 2001 года было открыто дополнительное новое кольцо маршрута Т-3 по адресу ул. Ларина, 14 и часть машин маршрута Т-3 стало ходить в город оттуда.
Примерно в то же время АО “Третий парк” удлиннил свой маршрут К-555 до Заречной улицы, а затем до Сертолово-2, а в феврале 2002 г. направил часть машин этого маршрута до кольца на улице Ларина. Ещё спустя некоторое время (в марте 2002 года) машины АО “Третий парк” стали ходить также от м.Проспект Просвещения до ул.Центральной. Маршрут м.Проспект Просвещения - ул.Центральная получил наименование К-555а, м-т ул.Центральная - м.Озерки стал называться К-555б. Причём кольцо на ул.Ларина конечным пунктом в это время не являлось: оба маршрута шли через ул.Ларина транзитом до ул.Центральной. Эта схема движения действовала не более недели. В конце концов было упорядочено три маршрута, и на всех этих маршрутах стали работать оба перевозчика: АО “Третий парк” и М-АТП Сертолово.
В связи с открытием стационара в пос. Песочном маршрут Т-1 был продлен до стационара.
С сентября 2002 г. был открыт маршрут К-5 С-Пб, м.Озерки - Первомайское, он стал обслуживаться автобусами Scania-Omnilink ООО “Гепард” и Scania-113 Сертоловского М-АТП, полученным б/у из Швеции.
В 2003 году предприятие стало совершать областные перевозки. Правительством Ленобласти в 2003 году были переданы Сертоловскому М-АТП три автобуса НефАЗ-5299.
С 1 сентября 2003 года один из этих автобусов вышел на первый социальный маршрут, открытый Сертоловским М-АТП:
№ 677 ст. Песочная - Сертолово II.
Уменьшено: 59% от [ 1024 на 766 ] — нажмите для просмотра полного изображения
Сертолово, центр города, Scania-113 Сертоловского М-АТП, сентябрь 2004 года
Было открыто еще два маршрута: пос. Песочный - пос. Агалатово и ст. м. Озерки - пос. Первомайское. С 7.11.2003 г было возобновлено движение по м-ту К-676 Черная Речка - м. Озерки - Сикейроса - Областная больница - м. Политехническая - м. Пл. Мужества - Тореза - тубдиспансер - м. Озерки - Черная Речка (6.00-23.00). Маршрут проработал несколько дней и вновь был закрыт. В конце 2003 года на маршрутах ежедневно работало уже 33 транспортных средства, перевозя до 8 тысяч пассажиров в день.
Весной 2004 года М-АТП работало уже на шести маршрутах, была создана служба медицинского контроля водителей, выходящих в рейс. В конце 2004 года правительством Ленобласти в М-АТП были переданы два школьных 21-местных автобуса КАВЗ-3976, которые стали перевозить школьников из Сертолово в поселки Песочный, Осиновая Роща, Парголово. Автобусы были взяты на баланс школ. Техобслуживание и лицензирование перевозок стало осуществлять за счет собственных доходов Сертоловское М-АТП.
С 2006 г основную долю перевозок на Сертоловском направлении осуществляет Петербургское ООО "ПТК".